Dans le manuel du kit, il est préconisé d'enlever la séparation interne de la boite à air et de la laisser ouverte.
Le problème en laissant la boite ouverte est que le moteur juste en dessous réchauffe l'air, ce qui n'est pas très bon pour les performances.
Dans ce même manuel nous pouvons constater que le kit est livré avec une protection en plastique qui élimine le problème.
Je possède une de ces plaques en plastique, mais j'ai préféré en faire une en aluminium, c'est plus rigide et pratiquement aussi léger.
Toutefois je ne l'utilise pas à cause du bruit que les carburateurs de 39.5 font quand ils aspirent.
Ces plaques sont disponibles pour 20 euros si ça vous intéresse.

La préparation d'un moteur 2 temps amène pratiquement à chaque fois à augmenter la quantité de mélange envoyer, ou plutôt aspiré par le moteur.
Une façon simple (tout est relatif) d'y arriver, plutôt que de monter en taille de gicleur principal, est de monter des carburateurs plus gros.
Sur un moteur de 125cc il est conseillé de ne pas dépasser 40 en diamètre, ce qui ne veut pas dire que ce n'est pas faisable.
J’ai donc chercher pendant un bon moment des carburateur Mikuni TM38SS en vain (38 parce que je ne voulais pas aller trop loin).
Avec beaucoup de chance, j'ai trouver un jeu de carburateur Keihin PWM39.5 (pour pas aller trop loin je peux repasser).
L'adaptation nécessite de fraiser l'intérieur des pipes d'admission, ce qui est un travail facile à réaliser.
Ne l'ayant pas encore passée au banc, je ne peux pas vraiment juger du gain, mais il est notable.
J'ai aussi ajouter un genre de RamAir, j'ai créé une prise d'air dans la tête de fourche et un tuyau l'amène directement dans la boite à air.