Les boites à clapets doivent eux aussi, laisser passer le mélange sans le ralentir.
Il faut donc polir les surfaces, mais aussi éliminer tout rebord et augmenter au maximum les ouvertures au niveau des clapets.
Les clapets ont beaucoup d'avantages, mais aussi certain défaut.
Un défaut très ennuyeux sur les moteurs qui montent assez haut en régime est la résonance.
Il existe plusieurs façons de diminuer se phénomène :
- les clapets carbones
- le doublage des clapets en pointe
- le doublage par demi clapets
J’en oublie sûrement, j'ai pour ma part opté au départ pour les demi clapets, mais ai monté récemment des carbones que je vais tester bientôt à Lezennes.
La butée de la boite à clapet du cylindre haut, une fois monté, se trouve être juste devant le passage du transfert arrière.
Je ne suis pas sur que ça ai une grande incidence sur les performances, mais mieux vaut ne rien laisser dans le passage, il y a une petite partie à enlever.
Sur les boites équipées de clapets carbones, j'ai enlevé les butées, donc le problème ne se posera jamais.