Les gaz frais aiment les conduits lisses et arrondis, d'origine un cylindre est brut de fonderie.
En regardant les transferts, on remarque que les parois sont très rugueuses, les bords des transfert au niveau de leurs sortie, ne sont pas ébavurés, ce qui ralentis et perturbe le flux de gaz frais.
Le but ici est donc d'éliminer tout ces défaut de finition.
Pour le RGV, il faut ébavuré et arrondis les conduits, puis meuler pour éliminer les grosses aspérités.
Il faut ensuit à l'aide d'une meule de polissage, lisser le mieux possible, puis terminer avec du papier très fin, à la main.

A gauche un cylindre d'origine, à droite un cylindre terminé.

Il ne faut jamais polir au point d'obtenir un miroir pour éviter le phénomène de rebond, qui est bien pire que les perturbations créées à l'origine.
Le reste de la préparation nous impose d'utiliser un joint d'embase plus épais.
Les joints livrés avec le kit font 1.2, 1.3 ou 1.4mm, ce qui augmente les diagrammes, mais baisse le taux de compression, les culasses du kit se pose sans joints, l'étanchéité se faisant par des joints toriques.
Rehausser le cylindre peut se faire facilement en utilisant 2 joints d'embase par exemple et en montant la culasse à la pâte à joint, mais je dois tester ce montage et faire des mesures de squich avant de me prononcer sur cette méthode.

Ci contre le cylindre de droite terminé, le cylindre de gauche ébavuré, reste à meuler et polir.