VJ22 |
22D00 |
Version
japonaise, limite la puissance à 45 chevaux, pas de limite en
tr/min |
22d10 |
Version
de la VJ22SP l'avance est un peu plus importante et l'ouverture des solenoid
est différente. |
22D20 |
Version
japonaise limite la puissance à 45 chevaux. |
22d30 |
Boitiers
non bridé trés proche du 22D10, le plus commun de tous. |
22D40 |
Version
japonaise limite la puissance à 45 chevaux. |
22D50 |
1ere version
kit du SAPC, pas d'info supplémentaire |
22d60 |
Version
japonaise limite la puissance à 45 chevaux. |
22D70 |
Version
japonaise limite la puissance à 45 chevaux. |
22D80 |
Version
japonaise limite la puissance à 45 chevaux. |
22d90 |
Spécifique
au marché Allemand (loi anti pollution), similaire au 22D30 sauf
pour la gestion des soleinoide. |
23d00 |
Spécifique
au marché Allemand (loi anti pollution), similaire au 22D30 sauf
pour la gestion des soleinoide. |
23D10 |
2eme version
kit du SAPC, a une avance de 10 à 14 degrés, les valves
sont gérées de facon fluide et non pas par étages
comme sur les autres SAPC.<br />
Gére 3 courbes différentes selon l'ouverture des gaz. |
23D30 |
Version
japonaise limite la puissance à 45 chevaux. |
23D40 |
Version
japonaise limite la puissance à 40 chevaux. |
23d60 |
Derniére
version kit du SPAC VJ22, augmente la puissance à mi régime,
la diminue à haut régime comparé au 23D10, pas d'autres
infos sur ce boitiers. |
23d70 |
SPAC du
RS250 Aprilia , il est totalement identique au 22D30, si certain disent
qu'il est dérivé du 23D10, c'est tout simplement Faux !
Le RS250 même dans sa derniére version ne développe
pas plus de 60 chevaux. |
VJ23 |
42E00 |
Version
japonaise limite la puissance à 45 chevaux (origine model U). |
42E10 |
boitier
débridé pour l'export modéle V. les feux et pompes
sont gérés |
42ESO |
Boitier
Kit pour l'essence sans plomb. |
42ERO |
Boitier
Kit pour l'essence à fort taux d'octane/avgas |
